De technologie achter ChatGPT zou de AI-rijassistent van je volgende auto kunnen aandrijven

De technologie die wordt gebruikt om OpenAI's ChatGPT aan te drijven, zou elk aspect van ons leven kunnen doordringen, zoals blijkt uit bedrijven zoals General Motors die van plan zijn om de technologie in toekomstige voertuigen te integreren. GM produceert Chevrolet, Cadillac, Buick en GMC auto's en vrachtwagens, die de technologie kunnen introduceren in veel populaire voertuigen.

Auto's zijn de afgelopen jaren steeds geavanceerder geworden; Bluetooth-connectiviteit, semi-autonoom rijden, automatisch remmen, rijstrookwaarschuwing, botsingswaarschuwing en omgekeerde camera's met 360 graden zijn tegenwoordig gebruikelijke functies voor moderne voertuigen.

En de meeste van die technologieën maken gebruik van kunstmatige intelligentie om de delen van het rijden te automatiseren die de aandacht van de bestuurder van de weg afleiden. Maar er zijn nog steeds een paar aspecten van het rijden die zijn zoals ze 30 jaar geleden waren, zoals het doorzoeken van een handleiding of het indrukken van een garagedeuropener.

GM heeft plannen om de technologie achter ChatGPT te gebruiken om die taken te automatiseren en de slimme auto van de toekomst het gevoel te geven dat het niet zo ver in de toekomst ligt. Vorige week meldde Semafor voor het eerst dat GM werkte aan een spraakassistent gebaseerd op de technologie die in ChatGPT wordt gebruikt.

Het is belangrijk om op te merken dat ChatGPT niet in GM-voertuigen zal worden gebruikt, maar nieuwe auto's zullen vergelijkbare taalmodeltechnologie gebruiken om een AI-assistent aan te drijven. Volgens Semafor zal de spraakassistent gebruikmaken van Microsoft's Azure-cloudservice, waardoor de technologie achter Dall-E, ChatGPT en Microsoft Bing beschikbaar wordt voor GM.

GM hoopt een AI-assistent te gebruiken om een mens-tot-auto relatie te bereiken die alleen te vinden is in sciencefiction films. Geavanceerde AI-assistenten zijn al lange tijd een doel voor veel autofabrikanten, maar het bleef onbereikbaar voornamelijk omdat de AI-taaltechnologie onderontwikkeld was.

Apple CarPlay en Android Auto stellen bestuurders in staat om hun telefoons via USB-C of Lightning naar USB-kabels met hun auto's te verbinden. Vervolgens worden enkele van de apps van de telefoon geüpload naar het entertainmentscherm van de auto, waar bestuurders de volledige mogelijkheden van de telefoon op het gebied van bellen, sms'en en navigatiediensten kunnen gebruiken zonder hun telefoon aan te raken.

Maar een in-auto AI-assistent kan conversatiever zijn en meer kennis hebben dan een smartphone. Bijvoorbeeld, de bestuurder kan merken dat hun ruitenwissers niet meer goed werken. De bestuurder zou de auto kunnen vragen welke maat ruitenwissers hun voertuig nodig heeft, en de auto kan zelfs in staat zijn om hen te vertellen in welke winkel de bestuurder die ruitenwissers kan vinden.

Of, de bestuurder wil misschien weten hoe ze hun automatische remsysteem kunnen inschakelen. De auto kan vervolgens uitleggen hoe de functie werkt, hoe je deze aan en uit kunt zetten, en onder welke rijomstandigheden je het beste van deze functie gebruik kunt maken.

Ook: Hoe je ChatGPT bronnen en citaten laat weergeven

Maar het belangrijkste gebruik van deze AI-assistenten zal zijn hoe ze kunnen zorgen voor een veiligere situatie op de weg voor iedereen. Volgens het Amerikaanse Department of Transportation zijn er in 2021 42.915 mensen omgekomen bij auto-ongelukken. Kunnen AI-assistenten worden gebruikt om bestuurders een onverwachte opfriscursus over verkeersregels te geven? Kunnen ze bestuurders waarschuwen dat ze te snel rijden of de auto niet laten overschrijden van de wettelijke maximumsnelheid in woonwijken?

Misschien is het beste dat een AI-assistent voor bestuurders kan doen, de noodzaak wegnemen om hun ogen van de weg te houden. Entertainmentcenterschermen in auto's worden steeds uitgebreider en veelzijdiger naarmate er elk jaar nieuwe modellen verschijnen. Maar spraakgestuurde auto-assistenten zoals Siri hebben beperkte mogelijkheden in wat ze kunnen doen voor de bestuurder zonder dat zij hun handen hoeven te gebruiken.

Sommige bestuurders halen hun ogen van de weg om de temperatuur aan te passen, een nummer te pauzeren of een app te sluiten. En veel entertainmentsystemen in auto's bieden geen haptische feedback, waardoor de bestuurder zich afvraagt of hun vinger de juiste knop heeft ingedrukt en hun ogen van de weg afhalen om te controleren. Zelfs als het maar voor een seconde of twee is, kunnen afgeleide bestuurders snel een gevaar vormen voor anderen.

Als een chauffeur de AI-assistent kan vragen om de temperatuur aan de bestuurderszijde in te stellen op 70 graden, een nummer te pauzeren of een specifieke afspeellijst af te spelen, of het navigatiesysteem te stoppen, zou de behoefte aan knoppen op het entertainmentsysteem van de auto overbodig kunnen worden.

Een volledig geïntegreerde geautomatiseerde assistent kan snelwegen en kruispunten, de meest voorkomende plaatsen voor auto-ongelukken, veiliger maken. Maar kan een auto met een deep learning-mind van zichzelf inbreuk maken op de autonomie van de bestuurder en eigenlijk meer schade veroorzaken? Kunnen cyberaanvallen op de AI van de auto ook een aanzienlijk risico vormen?

Autofabrikanten dragen een grote verantwoordelijkheid om ervoor te zorgen dat de valkuilen van AI niet per ongeluk de wegen gevaarlijker maken.

De toekomst is hier. Zijn we er klaar voor?